PENENTUAN KONSTRUKSI JALAN DENGAN METODE FLEXIBLE PAVEMENT DIBANDINGKAN DENGAN RIGID PAVEMENT UNTUK PENINGKATAN KUALITAS JALAN DITINJAU DARI RENCANA ANGGARAN BIAYA

RIGID PAVEMENT COMPARED WITH THE FLEXIBLE PAVEMENT METHOD FOR THE CONSTRUCTION OF ROADS TO CURRENT THE QUALITY OF THE ROAD SIGNED FROM THE PRICE PLAN

Infrastruktur transportasi menunjukkan pertumbuhan ekonomi dan status pembangunan suatu negara. Desain dan struktur Infrastruktur Transportasi Jalan mengurangi kecelakaan dan kemacetan lalu lintas. Pertumbuhan kendaraan roda empat adalah meningkat dari hari ke hari, untuk menghadapi situasi saat ini dan estimasi fitur, solusinya adalah Pelebaran Jalan, untuk peningkatan kinerja lalu lintas. Metode Konstruksi Jalan ini menggunakan AASHTO 1993 dan Bina Marga 2017 yang terbatas pada perbandingan antara metode konstruksi Rigid Pavement dan Flexible Pavement dan ditinjau dari Rancangan Anggaran Biaya (RAB). Penelitian ini tidak membahas metode konstruksi lainnya yang mungkin digunakan dalam konteks pelebaran jalan. Perencanaan kedua perkerasan jalan dan dari kedua metode ini yang paling tepat digunakan untuk jalan Arteri Sadang-Batas Kota Gresik (Akses KEK JIIPE) terpacu pada Perkerasan Lentur dengan metode Bina Marga 2017 dengan perencanaan overlay dan jalan baru dengan lapisan AC-WC 4 cm, Lapisan AC-BC 6 cm, dan Lapisan AC-Base 10 cm. Untuk jalan baru ditambah untuk perhitungan lapisan pondasi dengan hasil untuk lapisan CTB 15 cm, Lapisan Agregat A 15 cm, dan karena pada perencanaan pada proyek melakukan tambahan dengan lapisan Timbunan  pilihan 30 cm karena sesuai klasifikasi dan ketentuan yang berlaku di Indonesia sangat diperinci dan validasi untuk jenis perkerasan yang digunakan, dan perkerasan lentur karena Rencana Anggaran Biaya yang dikeluarkan lebih sedikit daripada perkerasan kaku sebesar Rp. 24.801.015.395,00.

Kata Kunci : Perkerasan_Lentur, Perkerasan_Kaku, AASHTO, Bina_Marga _2017, RAB

Transportation infrastructure indicates the economic growth and development status of a country. The design and structure of Road Transportation Infrastructure reduces accidents and traffic congestion. The growth of four wheelers is increasing day by day, to deal with the current situation and estimated features, the solution is Road Widening, for improved traffic performance. This Road Construction Method uses AASHTO 1993 and Bina Marga 2017 which is limited to the comparison between Rigid Pavement and Flexible Pavement construction methods and reviewed from the Draft Budget Cost (RAB). This research does not address other construction methods that may be used in the context of road widening. The planning of the two pavements and of these two methods that are most appropriate to use for the Sadang Arterial Road - Gresik City Limits (JIIPE KEK Access) is focused on Flexural Pavement with the 2017 Bina Marga method with overlay planning and new roads with 4 cm AC-WC layer, 6 cm AC-BC layer, and 10 cm AC-Base layer. For new roads added to the calculation of the foundation layer with the results for the CTB layer 15 cm, Aggregate Layer A 15 cm, and because in the planning on the project make additions with a layer of 30 cm optional backfill because the Budget Plan costs less than rigid pavement amounting to Rp. 24.801.015.395,00.

Keywords : Flexible_ Pavement, Rigid_Pavement, AASHTO, Bina_ Marga_2017,  RAB