LIFE CYCLE COST ANALYSIS PERKERASAN LENTUR DAN KAKU UNTUK PEMILIHAN TIPE PERKERASAN PADA JALAN PROVINSI (Studi Kasus : Ruas Jalan Provinsi Kabupaten Nganjuk – Kota Kediri )

LIFE CYCLE COST ANALYSIS OF FLEXIBLE AND RIGID PAVEMENT FOR SELECTING PAVEMENT TYPE ON PROVINCIAL ROADS (Case Study: Provincial Road Section Nganjuk Regency - Kediri City)

Perencanaan infrastruktur jalan yang baik penting dilakukan untuk pembangunan fasilitas transportasi yang merupakan kebutuhan dasar pertumbuhan sosial dan ekonomian. Pembangunan infrastuktur jalan memerlukan biaya incestasi yang besar. Perhitungan biaya selama siklus hidup dihitung berdasarkan biaya konstruksi dan biaya perawatan dan rehabilitasi. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui tebal perkerasan, biaya selama siklus hidup, dan rekomendasi perkerasan yang layak untuk Ruas Jalan Provinsi di Kabupaten Nganjuk – Kota Kediri. Metode perencanaan struktur yang digunakan adalah dengan pedoman Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 dan biaya selama siklus hidup dalam umur rencana 20 tahun kedepan. Hasil yang diperoleh tebal perkerasan lentur yaitu 43 cm dengan tebal AC-WC : 4cm, AC-BC : 6 cm, AC-base : 18 cm, dan lapis agregat kelas A : 15 cm. Adapaun tebal perkerasan kaku 29,5 cm dan tebal beton kurus : 10 cm dengan perkerasan kaku beton bersambung tanpa tulangan dengan mutu 30 MPa. Hasil Perhitungan biaya konstruksi pada perkerasan lentur lebih hemat 35,11% dibandingkan pada perkerasan kaku. Hasil Perhitungan biaya perawatan dan rehabilitasi perkerasan iv kaku memiliki biaya lebih hemat 64,43 % dibandingkan perkerasan lentur. Hasil perhitungan biaya selama siklus hidup perkerasan kaku sebesar Rp 38.610.514.623,79, biaya siklus hidup perkerasan lentur sebesar Rp 41.823.065.331 sehingga biaya siklus hidupp perkerasan kaku lebih hemat 8% dibanding perkerasan lentur. Jadi dapat disimpulkan bahwa Perkerasan kaku lebih layak untuk diaplikasikan pada Ruas Jalan Provinsi di Kabupaten Nganjuk – Kota Kediri . Kata Kunci: Pedoman Bina Marga 2017, Life Cycle Cost Analysis, Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku

Good road infrastructure planning is important for the development of transportation facilities which are the basic needs of social and economic growth. The development of road infrastructure requires large investment costs. Life cycle cost calculation is based on construction cost and maintenance and rehabilitation cost. The purpose of this study was to determine the pavement thickness, life cycle costs, and feasible pavement recommendations for the Provincial Road Section in Nganjuk Regency - Kediri City. The structural planning method used is with the guidelines of the 2017 Road Pavement Design Manual and costs during the life cycle in the next 20 years. The results obtained are 43 cm thick flexible pavement with AC-WC: 4cm, AC-BC: 6 cm, ACbase: 18 cm, and class A aggregate layer: 15 cm. The thickness of rigid pavement is 29.5 cm and the thickness of skinny concrete: 10 cm with rigid concrete pavement without reinforcement with a quality of 30 MPa. The results of the calculation of construction costs on flexible pavement are 35.11% more efficient than on rigid pavement. The results of the calculation of maintenance and rehabilitation costs of rigid pavement have a cost savings of 64.43% compared to flexible pavement. The results of the calculation of costs during the life cycle of rigid pavement amounted to Rp 38,610,514,623.79, the life cycle cost of flexible pavement amounted to Rp 41,823,065,331 so that the life cycle vi cost of rigid pavement is 8% more efficient than flexible pavement. So it can be concluded that Keywords : 2017 Bina Marga uidlines, Life Cycel Cost Anlysis, Flexterual Pavement, Rigid Pavement