Pada dasarnya dalam peningkatan efisiensi bahan bakar tidak hanya meliputi tentang bagian mesin saja. Namun, terdapat aspek lain yang dapat mempengaruhi efisiensi bahan bakar, yaitu tentang aerodinamis pada bodi kendaraan agar laju aliran udara yang melewati bodi kendaraan dapat dimanfaatkan dengan  baik. Dalam meningkatkan sisi aerodinamis kendaraan  terdapat beberapa faktor yang berpengaruh antara lain : dimensi utama berupa panjang, lebar, dan tinggi kendaraan, sudut diffuser, ground clearance, sudut kemiringan leading edge dan trailing edge. Penelitian ini lebih memfokuskan pada variasi sudut kemiringan leading edge karena telah di ketahui bahwa leading edge mempunyai pengaruh besar terhadap gaya aerodinamika kendaraan dan akhirnya dapat mempengaruhi efisiensi bahan bakar.

Dengan melakukan metode dan teknik dalam pengambilan data secara visualisasi ini, dapat mengetahui dan memahami fenomena pada laju aliran secara nyata sesuai dengan kondisi real. Model uji dalam penelitian ini yang menyerupai kendaraan jenis bus yang dibuat dari PCB (printed circuit board) dengan skala 1:30 dari dimensi aslinya. Penelitian ini  dilakukan dengan  sudut standart leading edge 35,4° dan memvariasikan sudut leading edege 26,4⁰; 44,4⁰; 53,4⁰ dengan menggunakan alat bantu smoke generator, open circuit wind tunnel subsonic dengan dimensi test section (365 mm x 365 mm x 1250 mm) dan Reynold number (Re) yang digunakan = 0,26x10⁵

Hasil penelitian ini menunjukkan dengan variasi sudut kemiringan  leading edge didapatkan hasil visualisasi yang berbeda. Pada variasi sudut kemiringan leading edge 53,4⁰ memiliki garis alir yang yang lebih baik daripada variasi sudut kemiringan leading edge 35,4⁰ (standar) dapat dilihat dari visualisasi aliran pada titik stagnasi, aliran saat terdefleksi ke bagian upper surface dan lower surface, lalu terjadinya bubble surface pada aliran, dan terjadinya titik separasi aliran ketika akan meninggalkan kontur kendaraan. Sedangkan pada visualisasi aliran dibelakang kendaraan sebelum dan setelah divariasikan sudut kemiringan tidak terlalu mempunyai perubahan dikarenakan dibagian belakang kendaraan tidak memvariasikan sudut diffuser.

Kata kunci: Visualisasi Leading Edge, Karakteristik aerodinamika,, dan Kendaraan bus

Basically in improving fuel efficiency not only covers the engine parts. However, there are other aspects that can affect fuel efficiency, which is about aerodynamics in the vehicle body so that the air flow rate that passes through the vehicle body can be utilized properly. In increasing the aerodynamic side of the vehicle there are several influential factors, among others: main dimensions in the form of length, width and height of the vehicle, diffuser angle, ground clearance, tilt angle of the leading edge and trailing edge. This study focuses more on variations in the leading edge tilt angle because it has been known that the leading edge has a large influence on the vehicle's aerodynamic forces and can ultimately affect fuel efficiency.

By doing the methods and techniques in visualizing this data retrieval, it can know and understand the phenomena at the flow rate significantly in accordance with the real conditions. The test model in this study resembles a bus type vehicle made from a PCB (printed circuit board) with a scale of 1:30 from the original dimension. This study was conducted with a leading edge standard angle of 35.4⁰ and varied the angle of leading edge 26.4⁰; 44,4⁰; 53.4⁰ with using smoke generator, open subsonic wind tunnel circuits with test section dimensions (365 mm x 365 mm x 1250 mm) and used Reynold number (Re) = 0,26x10⁵

The results of this study indicate that with variations in the leading edge slope angle different visualization results are obtained. The variation in the leading edge of the leading edge 53.4⁰ has a flow line that is better than the variation in the slope angle of the leading edge 35.4⁰ (standard) can be seen from the visualization of flow at the point of stagnation, flow when deflected to the upper surface and lower surface, then occur bubble surface in flow, and the occurrence of flow separation points when it will leave the contour of the vehicle. Whereas in the visualization of the flow behind the vehicle before and after varying the slope angle does not have too much change because the rear of the vehicle does not vary the diffuser angle.

Keywords: Leading Edge Visualization, Aerodynamic Characteristics, and Bus Vehicles