Kode Dokumen :
0027/FT-SIPIL/2026
Penulis Utama :
ADELIA SEPTIANI PUTRI
NIM Penulis Utama:
22050724014
Tahun :
2026
Judul ID :
ANALISIS TIPE RANGKA BATANG WARREN, BALTIMORE, DAN K-TRUSS PADA STRUKTUR ATAS JEMBATAN KALI DEKET STA 1+300 PROYEK JALAN LINGKAR UTARA LAMONGAN SEKSI I
Judul EN :
ANALYSIS OF THE WARREN, BALTIMORE, AND K-TRUSS RODS TYPE ON UPPER STRUCTURE OF KALI DEKET STA 1+300 BRIDGE ON THE LAMONGAN NORTH RING ROAD PROJECT
Sumber :
UNESA -
Fakultas Teknik -
Jurusan S1 Teknik Sipil -
22050724014 -
2026
Jenis Dokumen :
Skripsi
Abstrak ID :
Jembatan
Kali Deket pada kondisi eksisting menggunakan beton prategang dengan bentang
45,8 m dan lebar total 21 m. Kajian alternatif penggunaan jembatan rangka baja
pada lokasi tersebut belum dilakukan secara spesifik, terutama untuk tipe Warren,
Baltimore, dan K-Truss yang memiliki perbedaan fundamental pada
konfigurasi geometri batang diagonal dan vertikal. Perbedaan konfigurasi
geometri tersebut secara langsung menentukan panjang tekuk efektif batang,
distribusi gaya aksial, dan kapasitas struktural masing-masing tipe. Penelitian
ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh variasi tipe rangka batang terhadap
kekuatan struktur dan menentukan tipe yang paling efisien berdasarkan
perbandingan lendutan dan berat struktur. Jembatan
direncanakan dengan bentang 48 m, lebar total 21 m, empat lajur dua arah,
menggunakan profil baja mutu BJ 55 dan beton f'c = 35 MPa. Pembebanan mengacu
pada SNI 1725-2016 dengan kombinasi Kuat I, Kuat V, Layan I, dan Ekstrem I.
Analisis gaya dalam dan lendutan dilakukan menggunakan SAP2000, sedangkan
kontrol kapasitas elemen meliputi lentur, tekan, tarik, dan geser berdasarkan
SNI 1729-2020.
Hasil
analisis menunjukkan bahwa tipe K-Truss menghasilkan lendutan terkecil
sebesar 0,043 m dengan berat struktur paling ringan sebesar 1344,779 ton dan
nilai efisiensi terbaik sebesar 0,000032. Tipe Baltimore menghasilkan
lendutan 0,048 m dengan berat terbesar 1366,587 ton akibat penambahan batang
sub-diagonal yang meningkatkan kekakuan namun menambah massa struktur. Tipe Warren
menghasilkan lendutan terbesar 0,049 m karena tidak memiliki batang vertikal
sehingga panjang tekuk efektif batang diagonal relatif lebih besar. Seluruh
tipe memenuhi syarat lendutan izin. Berdasarkan perbandingan efisiensi
struktural, tipe K-Truss direkomendasikan sebagai solusi terbaik untuk
Jembatan Kali Deket STA 1+300 Proyek Jalan Lingkar Utara Lamongan Seksi I
karena mampu menghasilkan lendutan terkecil dengan berat struktur paling ringan
secara bersamaan.
Abstrak EN :
The existing Kali Deket Bridge uses prestressed concrete
with a span of 45.8 m and a total width of 21 m. A specific study on the
alternative use of steel truss bridges at this location has not been conducted,
particularly for Warren, Baltimore, and K-Truss types, which have fundamental
differences in the geometric configuration of their diagonal and vertical
members. These geometric configuration differences directly determine the
effective buckling length of members, axial force distribution, and structural
capacity of each type. This study aims to analyze the effect of truss type
variations on bridge structural performance and to determine the most efficient
type based on deflection and structural weight comparisons. The bridge is designed with a 48 m span, 21 m total
width, and four lanes in two directions, using BJ 55 steel profiles and f'c =
35 MPa concrete. Loading references SNI 1725-2016 with Strength I, Strength V,
Service I, and Extreme I combinations. Internal force and deflection analysis
was performed using SAP2000, while element capacity checks for flexure,
compression, tension, and shear were conducted based on SNI 1729-2020.
Results show that the K-Truss type produces the smallest
deflection of 0.043 m with the lightest structural weight of 1,344.173 tons and
the best efficiency value of 0.000032. The Baltimore type produces a deflection
of 0.048 m with the heaviest weight of 1,365.981 tons due to the addition of
sub-diagonal members that increase stiffness but add structural mass. The
Warren type produces the largest deflection of 0.049 m because it lacks
vertical members, resulting in a relatively larger effective buckling length
for diagonal members. All types meet the allowable deflection requirement.
Based on structural efficiency comparison, the K-Truss type is recommended as
the best solution for Kali Deket Bridge STA 1+300 of the Lamongan North Ring
Road Project Section I, as it simultaneously achieves the smallest deflection
and lightest structural weight.