ANALISIS HUBUNGAN BEBAN LALU LINTAS, CBR TANAH DASAR, DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA TERHADAP TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN BARU BERDASARKAN METODE AASHTO 1993 DAN BINA MARGA 2017

THE ANALYSIS OF THE RELATIONSHIP OF TRAFFIC VEHICLE LOAD, SUBGRADE CBR, AND COST BUDGET PLAN ON FLEXIBLE PAVEMENT THICKNESS OF NEW ROAD BASED ON AASHTO'S 1993 AND BINA MARGA'S 2017 METHODS

Abstrak

Beban lalu lintas dan CBR tanah dasar merupakan parameter terpenting dalam mendesain tebal perkerasan lentur jalan baru. Kedua parameter tersebut akan menentukan hasil ketebalan perkerasan jalan yang selanjutnya dapat dilakukan komparasi biaya yang diperlukan. Penelitian ini menggunakan data yang bersifat asumsi untuk menggambarkan beberapa kondisi dilapangan yang mungkin akan terjadi pada waktu yang akan datang. Data tersebut meliputi variasi CBR tanah dasar dari 5%-25% dengan kenaikan 5%, nilai beban sumbu kendaraan (ESAL) dari 5.000.000 ESAL – 25.000.000 ESAL dengan kenaikan 5.000.000 ESAL, sehingga memperoleh 25 macam variasi. Tujuan penelitian ini adalah memperoleh hasil tebal lapis perkerasan dan komparasi biaya yang diperlukan dari 25 variasi dengan metode AASHTO 1993 dan Bina Marga 2017. Hasil yang diperoleh pada metode AASHTO 1993 menunjukkan tebal perkerasan yang lebih besar untuk CBR 5%, 10% dan 15% daripada metode Bina Marga 2017, dengan tebal kisaran 36 cm ~ 75 cm,  sedangkan pada metode Bina Marga 2017 kisaran 33 cm ~ 56 cm. Perbedaan hasil tebal perkerasan pada CBR 20% dan 25% menggunakan metode Bina Marga 2017 lebih besar dengan kisaran 33 cm ~ 41 cm, sedangkan pada metode AASHTO 1993 dengan kisaran 30 cm ~ 39 cm. Hasil perhitungan biaya diperoleh dengan metode Bina Marga 2017 memiliki biaya yang lebih besar daripada metode AASHTO 1993. Hal ini disebabkan metode AASHTO 1993 menggunakan material LPA Kelas A dan LPA kelas B yang memiliki harga bahan lebih murah dibandingkan metode Bina Marga 2017 yang menggunakan LPA Kelas A dan AC-Base.

Kata Kunci: ESAL, CBR, RAB, Tebal Perkerasan Lentur, AASHTO 1993, Bina Marga 2017