Pada sepeda motor telah digunakan dua jenis sistem pengapian yaitu sistem pengapian platina dan sistem pengapian CDI. Perbandingan sistem pengapian pada sepeda motor sangat berpengaruh terhadap performa mesin sepeda motor. Pada sepeda motor yang masih menggunakan sistem pengapian platina masih mengandalkan kemampuan manusia dalam hal penyetelan, sedangkan pada sistem pengapian CDI sudah dilengkapi dengan sensor yang dapat memutus dan menghubungkan arus listrik tanpa melakukan penyetelan. Kelemahan yang terdapat pada sistem pengapian platina terletak pada komponennya yang masih menggunakan sistem mekanik yang mudah rusak dan aus dalam waktu tertentu sedangkan pada komponen sistem pengapian CDI lebih efesien karena sudah menggunakan sistem elektronik.

Jenis perancangan yang digunakan adalah eksperimen. Obyek perancangan ini adalah mesin Honda C70 tahun 1980. Pengujian performa mesin berdasarkan SAE J1349 yaitu Engine Test Code-Spark Ignition and Compression Ignition-Net Power Rating. Bahan bakar yang digunakan pada pengujian ini adalah Pertalite. Instrument dan alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah chasis dynamometer, rachet strap, termometer, fuel meter, stopwacth,acquistion rpm counter, dan blower. Analisa data ini menggunakan metode deskriptif.

Dari perancangan ini setelah penggantian sistem pengapian CDI dapat dihasilkan torsi tertinggi 3.81 Nm pada putaran 6000 rpm, daya efektif tertinggi sebesar 4.67 PS pada putaran 6000 rpm, Konsumsi bahan bakar spesifik terendah yang dihasilkan adalah 0.080 kg/PS.jam pada putaran 6000 rpm

Kata kunci : Sistem pengapian konvensional, Sistem pengapian CDI, dan Performa Mesin

        Two types of ignition systems have been used on the motorcycle, namely the platinum ignition system and the CDI ignition system. Comparison of the ignition system on a motorcycle is very influential on the performance of a motorcycle engine. On motorbikes that still use the platinum ignition system they still rely on human ability in terms of tuning, whereas the CDI ignition system is equipped with sensors that can disconnect and connect electric current without making adjustments. The weakness that is found in the platinum ignition system lies in its components which still use mechanical systems that are easily damaged and worn in a certain time while the CDI ignition system component is more efficient because it already uses an electronic system.
        The type of design used is experiment. The object of this design is the Honda C70 engine in 1980. Testing of engine performance based on SAE J1349 is the Engine Test Code-Spark Ignition and Compression Ignition-Net Power Rating". The fuel used in this test is Pertalite. The instruments and tools used in this study were the chassis dynamometer, rachet strap, thermometer, fuel meter, stopwatch, acquistion rpm counter, and blower. This data analysis uses descriptive method.
        From this design after the replacement of the ignition system CDI can produce the highest torque of 3.81 Nm at 6000 rpm, the highest effective power of 4.67 PS at 6000 rpm, the lowest specific fuel consumption produced is 0.080 kg / PS.hours at 6000 rpm rotation.
 
Keywords: Conventional ignition systems, CDI ignition systems, and engine performance