Perencanaan Ulang Struktur Atas Jembatan Beton Prategang Post-Tensioned Yang Berlokasi Di Lampesue, Sorowako, Sulawesi Selatan

Superstructure Redesign of a Post-Tensioned Prestressed Concrete Bridge Located in Lampesue, Sorowako, South Sulawesi

Pembangunan jembatan adalah salah satu infrastruktur yang gencar dibangun untuk kebutuhan transportasi jalan bebas hambatan. Dalam penelitian ini, dilakukan perencanaan ulang beton prategang menggunakan PCI girder pascatarik pada struktur atas Jembatan Lampesue dengan mengubah bentang dari 45,8 m menjadi 50 m. Jembatan tersebut dibangun untuk mendukung fasilitas produksi nikel di Sorowako. Produk PCI girder yang digunakan mengacu pada produksi WIKA Beton yakni H-210 cm dengan mutu beton 70 MPa. Kemudian, hasil dari penelitian ini didapatkan nilai gaya prategang sebesar 19.434,34 kN dan gaya prategang efektif sebesar 14.413,13 kN. Selain itu, total kehilangan prategang didapatkan sebesar 19,88%. Penerapan tendon prategang yang terpasang pada tiap gelagar adalah 5 buah tendon dan 27 strand tiap tendon yang berbentuk parabolik. Pemodelan jembatan  menggunakan software SAP2000 untuk mendapatkan gaya dalam dan lendutan jembatan. Data pembebanan jembatan berupa data kendaraan yang digunakan pada kondisi eksisting jembatan yaitu truk 50 ton dan 60 ton. Desain PCI girder pada jembatan ini menggunakan pedoman dari Prestressed Concrete Institute, AASHTO LRFD 2012, SNI 1725:2016 sebagai pedoman pembebanan jembatan dan beberapa sumber pustaka lainnya sebagai bahan referensi.

Bridge construction is one of the key infrastructures actively developed to support highway transportation needs. This study focuses on the redesign of a prestressed concrete bridge using post-tensioned PCI girders for the superstructure of Lampesue Bridge by extending the length from 45.8 m to 50 m. The bridge is constructed to facilitate the production of nickel in Sorowako. The PCI girders used in this study refer to WIKA Betons H-210 cm production with a concrete strength of 70 MPa. The results of the study indicate a prestressing force of 19,434.34 kN and an effective prestressing force of 14,413.13 kN. Additionally, the total prestress loss was determined to be 19.88%. The prestressing system applied to each girder consists of five tendons, with each tendon containing 27 parabolically arranged strands. The bridge modeling was conducted using SAP2000 software to analyze internal forces and deflections. The bridge loading data is based on the existing traffic conditions, specifically 50-ton and 60-ton trucks. The PCI girder design follows guidelines from the Prestressed Concrete Institute, AASHTO LRFD 2012, SNI 1725:2016 as the bridge loading standard and other relevant sources for further technical considerations.