STUDI EKSPERIMEN PENGARUH VARIASI V BELT RIBBED TGP DAN ASPIRA DENGAN PEMBEBANAN MASSA TERHADAP ELASTISITAS DAN PERCEPATAN GETARAN

EXPERIMENTAL STUDY OF THE EFFECT OF VARIATIONS OF RIBBED V BELTS TGP AND ASPIRA WITH MASS LOADING ON ELASTICITY AND VIBRATION ACCELERATION

Getaran atau osilasi gelombang berlebih pada suatu sistem dapat menimbulkan kerusakan. Getaran pada sistem berkaitan dengan kecepatan yang dihasilkan oleh mesin penggerak. VBelt merupakan komponen kendaraan yang memiliki bentuk seperti ikat sabuk berbahan karet khusus dan berfungsi mengalirkan tenaga dari satu poros ke poros yang lain. VBelt memiliki fleksibilitas cukup tinggi. Namun, elastisitas VBelt akan berkurang bahkan hilang seiring bertambahnya intensitas penggunaan kendaraan. Kecepatan sebuah Vbelt pada kendaraan berpengaruh pada getaran yang dihasilkan. Selain itu, kecepatan RPM yang berbeda juga dapat menimbulkan besaran getaran yang berbeda pula.

Berdasarkan hal tersebut penulis tertarik untuk melakukan pengujian VBelt Ribbed TGP dan ASPIRA dengan variasi pembebanan dan percepatan RPM menggunakan alat Mode Shapes Analyzer untuk mengetahui tingkat elastisitas dan mencari data berupa nilai hasil percepatan getaran. Penelitian ini menggunakan metode penelitian eksperimen kuantitatif yang bertujuan mencari pengaruh dari variable bebas dengan variable terikat. Pengambilan data pada penelitian ini dilakukan dengan cara perbandingan secara langsung melalui grafik perbandingan dan dideskripsikan dengan kalimat yang sederhana. Selanjutnya, dilakukan uji teoritis dan uji empiris untuk memperoleh hasil yang diinginkan penulis.

Hasil penelitian ini menunjukan grafik VBelt Ribbed TGP dan ASPIRA untuk variasi tanpa beban, 1 beban, dan 2 beban, garis grafiknya hampir sejajar dan bersinggunan di semua RPM. Dimana waktu tempuh suatu gelombang berbanding lurus dengan getaran yang dihasilkan. Pada grafik VBelt Ribbed TGP menghasilkan posisi grafik yang berbeda dengan VBelt Ribbed ASPIRA untuk variasi tanpa beban, 1 beban, dan 2 beban pada masing-masing RPM. Dimana dihasilkan hubungan bahwa nilai pembebanan massa berbanding terbalik dengan percepatan getaran yang dihasilkan. Sedangkan nilai rata-rata VBelt Ribbed TGP memiliki nilai lebih rendah dari nilai rata-rata V-Belt Ribbed ASPIRA. Hal tersebut karena pada saat pengujian VBelt Ribbed ASPIRA memiliki tingkat travelling (simpangan terjauh titik lembah dan titik puncak) yang cukup tinggi karena tingkat kelenturan VBelt Ribbed ASPIRA lebih tinggi dibanding VBelt Ribbed TGP. Hal tersebut dikarenakan berat dan tebal VBelt Ribbed ASPIRA lebih kecil daripada VBelt Ribbed TGP. Sehingga menunjukkan bahwa massa dan percepatan getaran berbanding lurus dengan modulus elastisitas suatu bahan. Namun, massa benda berbanding terbalik dengan percepatan getaran.

Excessive vibrations or wave oscillations in a system can cause damage. Vibration in the system is related to the speed generated by the driving engine. A Vbelt is a vehicle component shaped like a special rubber belt and functions to transmit power from one axle to another. vbelts have quite high flexibility. However, the elasticity of a Vbelt will decrease or even disappear with increasing vehicle usage. The speed of a Vbelt in a vehicle affects the vibrations it produces. Furthermore, different RPM speeds can also produce different vibration magnitudes.

Based on this, the author is interested in testing the TGP and ASPIRA ribbed Vbelts with varying loading and RPM acceleration using the Mode Shapes Analyzer tool to determine the level of elasticity and obtain data in the form of vibration acceleration results. This study uses a quantitative experimental research method to determine the effect of the independent variables on the dependent variable. Data collection in this study was conducted through direct comparisons using comparison graphs and described in simple sentences. Next, theoretical and empirical tests were conducted to obtain the author's desired results.

The results of this study show that the VBelt Ribbed TGP and ASPIRA graphs for variations with no load, 1 load, and 2 loads, the graph lines are almost parallel and intersect at all RPMs. Where the travel time of a wave is directly proportional to the vibration produced. In the VBelt Ribbed TGP graph, it produces a different graph position than the VBelt Ribbed ASPIRA for variations with no load, 1 load, and 2 loads at each RPM. Where a relationship is produced that the mass loading value is inversely proportional to the resulting vibration acceleration. While the average value of the VBelt Ribbed TGP has a lower value than the average value of the VBelt Ribbed ASPIRA. This is because during the test the VBelt Ribbed ASPIRA has a fairly high traveling rate (the furthest deviation of the valley point and peak point) because the flexibility level of the V-Belt Ribbed ASPIRA is higher than the VBelt Ribbed TGP. This is because the weight and thickness of the ASPIRA Ribbed VBelt are smaller than those of the TGP Ribbed VBelt. This indicates that mass and vibration acceleration are directly proportional to the elastic modulus of a material. However, the mass of an object is inversely proportional to vibration acceleration.